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| México enfrenta arbitraje de Canadian Pacific Kansas City por una concesión ferroviaria. | ||||||
| De acuerdo con el expediente, la controversia deriva de una concesión ferroviaria en el sector transporte, y la empresa canadiense presentó su reclamación bajo el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico, instrumento invocado por la parte demandante. | ||||||
| Viernes 01 de Mayo de 2026 | ||||||
| Por: animalpolitico.com | ||||||
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De acuerdo con el expediente, la controversia deriva de una concesión ferroviaria en el sector transporte, y la empresa canadiense presentó su reclamación bajo el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico, instrumento invocado por la parte demandante. El arbitraje se rige por las Reglas de Arbitraje del Convenio del CIADI. El organismo informó que “El Secretario General en funciones registra una solicitud para la instauración de procedimientos de arbitraje”, hecho que quedó asentado el 27 de abril de 2026, fecha en que el procedimiento fue oficialmente admitido. Por parte de la empresa actúa el despacho White & Case, S.C., con sede en Ciudad de México, mientras que el Estado mexicano es representado por la Dirección General de Consultoría Jurídica de Comercio Internacional de la Secretaría de Economía. El caso se encuentra en estado “Pendiente”. Reforma constitucional de 2024: nuevo marco para las concesiones ferroviarias El 8 de octubre de 2024 se aprobó una reforma constitucional en materia de uso de las vías ferroviarias, en la cual el pleno de la Cámara de Diputados avaló, con 472 votos a favor, cambios al artículo 28 de la Constitución. El documento aprobado establece que el Ejecutivo federal podrá otorgar asignaciones a empresas públicas o concesiones a particulares. El dictamen remarcó que tanto el transporte de pasajeros como el de carga son áreas prioritarias para el desarrollo nacional, y expuso que “se considera conveniente que las vías ferroviarias tengan un uso más eficiente, que no se concentre en el relevante transporte de carga, sino se amplíe al transporte de pasajeros La reforma se originó en una iniciativa presentada el 5 de febrero por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, con el objetivo de reposicionar al Estado en la rectoría del sistema ferroviario. Durante la discusión, el coordinador de Morena, Ricardo Monreal, afirmó que la reforma permitirá “recuperar la rectoría del Estado” en materia ferroviaria y que se privilegiará el transporte de pasajeros frente a las concesiones surgidas tras la privatización de los años noventa. Aunque la oposición votó en favor de la reforma, demandó mecanismos de transparencia y advirtió riesgos ambientales y presupuestarios. El diputado José Manuel Hinojosa expresó preocupación por nuevos proyectos ferroviarios al señalar que “cada propuesta de la 4T viene con trampa, corrupción, opacidad, y seguramente se quedará inconclusa o inservible”. Por su parte, Rubén Moreira cuestionó la viabilidad financiera de futuras inversiones y alertó sobre un eventual endeudamiento público. |
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