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| Descartan fallas mecánicas en el descarrilamiento de Tren Interoceánico; FGR investigará para deslindar responsabilidad. | ||||||
| Ulises Lara López, fiscal especial en Investigación de Asuntos Relevantes de la Fiscalía General de la República (FGR), aseguró que si se hubiera activado el frenado de emergencia, entre otras cosas, el accidente no habría ocurrido | ||||||
| Viernes 30 de Enero de 2026 | ||||||
| Por: El Heraldo de México | ||||||
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Explicó que Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec es la empresa encargada de este tramo del Tren Interoceánico y que fue creada con el objetivo de proveer personal, maquinaria y llevar a cabo la supervisión del tramo, trabajos, los equipos, capacitación e identificación del personal, entre otras más. Los conductores cuentan con la capacitación y certificación correspondiente para los cargos asignados, es decir, maquinista y conductor y todo lo relacionado con los trabajos del sistema ferroviario. "Contaban con los conocimientos y con la certificación correspondiente para los cargos que estaban desempeñando. (Todo) estaba en regla, estaban operando, funcionando y comunicándose desde su salida en Salina Cruz hasta el punto en que ocurrió el desafortunado accidente", afirmó Lara López. Todas las herramientas en operación El tren contaba con todas las herramientas en operación, incluyendo velocímetro y sistemas de monitoreo. "La propia máquina" cuenta con un registrador de eventos, comúnmente conocido como "caja negra", a la cuál ingresado y obtenido información relativa a todo el trayecto, descubriendo que viajó a una velocidad superior a la marcada por el horario. "Entró de manera intempestiva en una de las curvas, eso sumado a los efectos de la física, es decir, velocidad, peso, volumen, que evitaron que se mantuviera dentro de la propia vía y que saliera expulsado por la fuerza centrífuga", añadió el fiscal especial en Investigación de Asuntos Relevantes de la FGR. No existieron fallas mecánicas o eléctricas que afectaran el funcionamiento de la maquinaria, que cuenta con un sistema de frenado de emergencia que no fue activado. El tren principal no disminuyó la aceleración cuando entró a la curva. Tampoco existieron fallas en las vías de ferrocarril, los durmientes ni tampoco elementos que indiquen que, además de la velocidad excesiva, el accidente se generó por culpa de un factor distinto. "Si se hubiera activado el frenado de emergencia, señalado que debió disminuir la velocidad, es probable que el accidente no hubiera ocurrido [...] Las personas que están detenidas actualmente son el jefe de despacho y el conductor. Falta el maquinista, el responsable de la operación formal de la palanca de aceleración y otros sistemas", enfatizó Lara López. |
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