MEMORANDUM 1.- De acuerdo a la profesora de Política y Gestión de la Salud en la Universidad del Sur de California (USC), Rosalie Pacula, designar al fentanilo como Arma de Destrucción Masiva (ADM) y declarar una "guerra contra las drogas", difícilmente resolverá la crisis que enfrenta Estados Unidos. Por ello la catedrática sostiene que una estrategia eficaz requiere un enfoque integral que no solo aborde la prohibición, sino que también ofrezca apoyo a tratamientos y servicios de recuperación. La también profesora de la Escuela Sol Price de Políticas Públicas plantea que la orden ejecutiva firmada por el presidente Donald Trump la semana pasada permitirá a la actual administración estadounidense liberar y reasignar recursos de ciertos departamentos para destinarlos específicamente al problema de las drogas. “Endurecer las sanciones y usar un lenguaje que sugiera una 'guerra contra las drogas' difícilmente será efectivo. Esto no significa que la aplicación de la ley en los mercados locales no tenga un papel; sí lo tiene, especialmente cuando se enfoca en las causas reales y comprobadas del problema”, refiere. Y es que el pasado 15 de diciembre, el presidente Donald Trump firmó una orden ejecutiva para designar al fentanilo ilícito y sus principales precursores químicos como Armas de Destrucción Masiva. “El fentanilo ilícito se asemeja más a un arma química que a un narcótico. Dos miligramos, una cantidad traza casi indetectable equivalente a entre 10 y 15 granos de sal de mesa, constituyen una dosis letal. Cientos de miles de estadounidenses han muerto por sobredosis de fentanilo”, dice la orden ejecutiva. Al respecto, Rosalie Pacula explica que la designación se da porque el fentanilo es considerado como una sustancia tóxica capaz de causar la muerte. “Algo que el fentanilo claramente puede hacer incluso en cantidades muy pequeñas”. La medida del gobierno de Trump se da cuando en Estados Unidos ya bajaron las muertes por sobredosis. En el 2024 se registraron 48 mil 422 muertes relacionadas con el opioide, cifra 37 por ciento menor a los 76 mil 282 decesos del año previo.

28 de Diciembre de 2025 / 12:01:08

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MEMORANDUM 2.- La presidenta Claudia Sheinbaum ya tiene que presumir en el Mundial de Futbol 2025. Se trata de los autos Olinia, la propuesta de minivehículos gestada desde el gobierno federal. “Vamos a llegar en uno o varios Olinia para poder mostrarlos al mundo”, asegura la mandataria. Hace unas semanas, el proyecto ya veía en 2026 un año decisivo para su desarrollo, pues de acuerdo con la última información ventilada por las autoridades sobre estos vehículos, se presentaría una flotilla piloto de los modelos que integrarán su oferta. Los especialistas del sector ven un área de oportunidad para Olinia al llegar a satisfacer una necesidad de movilidad diferente a la que se enfoca hoy la industria automotriz tradicional, pero con una serie de limitantes aún, acorde con la poca información que hasta el momento se conoce del proyecto. “El nicho donde va a participar creo que es buena la idea, porque no va a reemplazar autos, sino que va a reemplazar a mototaxis, a la movilidad muy de barrio, llega para distancias pequeñas con capacidades muy pequeñas, son capacidades tan pequeñas que un carrito de estos no puede cruzar toda la Ciudad de México”, comenta Eric Ramírez, director para América Latina y el Caribe de Urban Science. Y es que la propuesta de Olinia es disruptiva en manufactura, al tratarse de un camino diferente al que ha seguido la industria automotriz en el territorio nacional y que ha colocado a México como el sexto mayor fabricante de vehículos ligeros en el mundo. En palabras de la presidenta Sheinbaum, Olinia quiere ser un “minivehículo”, de tamaño pequeño y ágil, con una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora, enfocado a una “movilidad de barrio” y que estaría integrado por dos modelos principalmente: uno para pasajeros y otro para entregas de última milla o de trabajo. Hasta ahora, la competencia y, al mismo tiempo, la oportunidad de Olinia parece estar en las motocicletas y scooters asiáticos, principalmente chinos, que han llegado con fuerza al territorio nacional en el último año, y que han abarrotado diversas áreas comerciales como el centro histórico de la Ciudad de México. Con la legislación vigente, este tipo de vehículos pagan un arancel de entre 0 y 15 por ciento para su internación en el país, pero el porcentaje está próximo a elevarse a 35 por ciento a partir del 1 de enero del año entrante.Las autoridades han dicho que el precio de Olinia oscilará entre los 90 mil y 150 mil pesos, y aunque éste aún no es oficial, los especialistas ya se cuestionan si el costo será lo suficientemente atractivo para llegar a suplir la demanda que hasta ahora se había inclinado con los vehículos “Made in China”, que sin las nuevas tarifas no llegaban a rebasar los 25 mil o 30 mil pesos. “Si ese es el foco y si esa es la expectativa, está bien. Ahora, falta ver que gane tracción con los clientes porque, aunque parece atractivo un precio de 100 mil pesos, no sé cuánto inviertan ahorita las personas por ese tipo de movilidad. Yo no creo que inviertan más de 15 mil o 20 mil pesos por esa movilidad. Si le dices que ahora viene por 100 mil pesos, no sabría decir cuánta demanda habrá para comprar un primer Olinia”, expone Ramírez. Además de que 2026 será un año decisivo para la propia creación y puesta en marcha de Olinia, en manos de la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación, el Tecnológico Nacional de México, el Instituto Politécnico Nacional y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), desde el flanco regulatorio se observa otro de los retos. Con la legislación tal y como está actualmente, Olinia, al tratarse de un “minivehículo”, podría emplacarse como una cuatrimoto, pero el mismo Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, ha dicho que esto sería inadecuado por la visión de movilidad que se tiene del mismo, pero por sus capacidades, tampoco podría matricularse como un vehículo convencional. Ya que las intenciones del gobierno de México son que se trate de vehículos seguros, las autoridades ya están trabajando en toda la normativa en torno a Olinia, pero aún no hay una fecha exacta de cuándo podrían contarse con las nuevas regulaciones. “Una de las primeras cosas que estamos haciendo en Olinia es definir normativamente qué es un minivehículo. Al crear la norma, estamos trabajando con la Secretaría de Economía para asegurarnos de que esta categoría, en la cual Olinia será un participante, pueda ofrecer las mejores condiciones de seguridad”, comentó Capuano en su última participación en la conferencia matutina presidencial. La moneda aún está en el aire para Olinia, pues si bien, es claro que existe un área de oportunidad para el proyecto, qué tanto se aproveche dependerá de los pormenores y del robustecimiento de dicha iniciativa, que ya tiene una fecha de presentación oficial: junio de 2026.

28 de Diciembre de 2025 / 11:33:24

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MEMORANDUM 3.- Empresarios del transporte de mercancías continúan teniendo problemas para conseguir trabajadores, pues en Veracruz y el resto de la República Mexicana cada vez hay menos interesados en incursionar en ese sector, indica la delegada de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Miguelina López Hernández, en Veracruz. Explica que el déficit del que se ha venido hablando en los últimos años no se ha podido resarcir, pese a los esfuerzos realizados. La falta de interés es ocasionada por la fuerte inseguridad que prevalece en carreteras de territorio nacional, pues constantemente son víctimas de robos y asaltos, aunque las autoridades han reforzado las estrategias para disminuir los ilícitos. Los salarios en promedio van de los 8 mil a los 16 mil pesos semanales, pero en dependiendo del compromiso y responsabilidad que asuman los sueldos llegan hasta 20 mil pesos en el mismo periodo, por lo que el monto se eleva hasta los 80 mil pesos semanales. Cuestionada de ¿Por qué no hay gente que quiera trabajar en eso? "Fíjese que el hecho de ganar tanto implica muchas responsabilidades, implica mucho compromiso, mucho desgaste; entonces van de la mano, ese buen operador que gana muy bien es muy comprometido, muy respetuoso en las velocidades, en los trayectos, en la responsabilidad". Algunas empresas se certifican, pero tienen que cumplir con varios criterios a los que a su vez los trabajadores se tienen que ceñir y es algo que no siempre ocurre por lo que las compañías tienen que elegir a los mejores para adherirse a esos estándares, explicó. Las compañías del sector del transporte ofrecen cursos al personal y viáticos para que el salario vaya íntegro a sus bolsillos y no tengan la necesidad de gastar en comidas u hospedajes. Ante la escasez de la mano de obra, las cámaras han buscado firmar convenios de colaboración para capacitar a los ciudadanos que se encuentren desempleados y busquen una fuente laboral en el rubro, pero hay baja respuesta. Los interesados pueden ingresar a la página de Internet de Canacar en donde existe una bolsa de trabajo de cada empresa agremiada que ofrece prestaciones y diversos salarios, según las condiciones que cada una de ellas tenga.

28 de Diciembre de 2025 / 11:01:45

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