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.- El Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) encontró fallas en la construcción de la Línea 12 del Sistema de Tansporte Colectivo (STC) Metro, a lo largo de 11.1 kilómetros de la línea, excluyendo el lugar del siniestro, tantas que considera que el 32% de la misma presenta deficiencias y vulnerabilidades, que deben ser atendidas antes de restablecer su servicio. "Se detectaron deficiencias y vulnerabilidades que requieren mayor estudio", afirma Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural del CICM, al detallar una inspección ocular realizada por 37 brigadas. “En el 32% se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que sean de riesgo alto sino que nos van señalando situaciones de vulnerabilidades y patologías que deben ser analizadas con mayor detalle”, explicó Bernardo Gómez, coordinador del Comité Técnico de Seguridad Estructural, en conferencia de prensa. Entre los defectos descubiertos, se encuentran fisuras en columnas, vigas y cabezales, separación insuficiente entre partes de la estructura, diafragmas colocados deficientemente o inexistentes y deformaciones en elementos de apoyo. La inspección inicial del CICM constata que las vulnerabilidades podrían provenir de la construcción, aunque Gómez admite que las fallas podrían haber sido provocadas por sucesos como los sismos que golpearon a la ciudad en 2017, los cuales "pudieran haber generado una degradación adicional". En las 37 brigadas participaron 101 especialistas a lo largo de todo el viaducto elevado de la Línea 12, a excepción del tramo derrumbado, para detectar vulnerabilidades. Bernardo Gómez agrega que el 68% de la línea presenta deficiencias de grado C, que son “situaciones comunes”, mientras el 32% tiene deficiencias grado B, “que requieren de mayor estudio”. El miércoles, la empresa noruega DNV, contratada por las autoridades capitalinas para realizar un peritaje en el punto en que se registró del accidente, informó que la causa del siniestro fue una falla estructural por deficiencias en la construcción, según los estudios preliminares. El siniestro coloca en el epicentro de la polémica al canciller Marcelo Ebrard, quien gobernó la capital de 2006 a 2012, cuando fue construida la línea, cerrada parcialmente después de su inauguración para solucionar fallas de infraestructura, en medio de acusaciones de supuesta negligencia y corrupción. La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, y su antecesor, Miguel Ángel Mancera, también han sido señaladas, al igual que las empresas implicadas en la obra, que por el momento han dicho que no realizarían comentarios, algunas hasta que los peritajes sean definitivos.
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