Gran puerto del Papaloapan
5.- Se estima someramente un ingreso anual derivado del costo o cobro de los derechos portuarios, fletes ferroviarios y manejos diversos en los dos nuevos puertos, del orden de 2500 millones de dólares, valores que permitirán garantizar la recuperación de la inversión a corto o mediano plazo.
6.- Los estudios hechos respecto al desarrollo de la Cuenca del Papaloapan, considerada un área de aproximadamente un millón de hectáreas, se deberá incorporar al proyecto general de la vía de comunicación rápida interoceánica, generando beneficio sin límite para la zona de influencia de las terminales portuarias y trazo ferroviario.
7.- Dado que todo este proyecto considera instalaciones de nueva creación, se deberá poner toral atención al aspecto ecológico, dando particular importancia a privilegiar empresas nacionales o en asociación mayoritaria con extranjeras, pero en todo caso y como condición, sine qua non, atender la normatividad ambiental con la máxima rigidez que se impone en los países mas civilizados.
8.- En el evento de seleccionar Laguna Camaronera como terminal del Golfo-Atlántico, se tiene como reserva territorial mas de 8000-12,000 Hectáreas de los Llanos de la Piedra, área hoy abandonada pero que, como apoyo del proyecto general, es de privilegiada posición para terminal aérea, ferrocarrilera y construcción de un astillero para reparación y construcción de barcos de alto porte, semejantes a los Portacontenedores y petroleros hoy en operación.
Indispensable para esta presentación general o breve bosquejo la atención que se prestará a la Cuenca del Papaloapan, de inmediato deberán recuperarse todos los estudios y planos que en estado de abandono se tienen cerca de Cd. Alemán, sería una base para el sueño que se tuvo en México de hacer a la Cuenca del Papaloapan, el Granero y Yunque de la Nación, en esta ocasión yo agregaría: “Del salvamento marítimo portuario del País”. ¡AGUAS!
Enero 5 de 2021 lmwolf1932@gmail.com Luis Martínez Wolf |
|